摘要:(记者 龙敏)福建省铁路部门披露,龙龙铁路金玉顶隧道16日顺利贯通,标志着龙龙铁路建设取得重要进展,也为全线总体工期推进奠定了坚实基础。龙龙铁路金玉顶隧道正线全长4425.11米,为单洞双线隧道,施工过程面临多项难题。

中新网福州9月16日电 (记者 龙敏)福建省铁路部门披露,龙龙铁路金玉顶隧道16日顺利贯通,标志着龙龙铁路建设取得重要进展,也为全线总体工期推进奠定了坚实基础。

龙龙铁路金玉顶隧道正线全长4425.11米,为单洞双线隧道,施工过程面临多项难题。首先,隧道下穿既有上蛟高速公路白玉隧道,最小距离仅有16.47米,对施工安全要求极高。其次,隧道所处地段地质条件复杂,最浅埋深仅有8米,全隧有四级以上围岩长达1400多米,占隧道总长度的三分之一,有3个区段穿越张性断层,多处围岩破碎,稳定性差、裂隙张开,存在导水断层,且与地表水存在联系,开挖过程中容易引发突泥涌水、塌方等地质灾害,是龙龙铁路福建段地质条件最复杂、施工环境最差、施工难度最高的隧道。另外,由于隧道穿越龙岩市上杭县国家森林公园,也是全线生态保护要求最严的重难点控制性工程。

针对复杂的地质状况以及所面对的各项难题,相关部门将超前地质预报、监控量测纳入工序管理,针对一级至五级不同等级围岩,分别采用了全断面法、台阶法、三台阶预留核心土法施工,有效克服了复杂围岩施工容易出现的突泥涌水、塌方等各项难题。同时,为了确保工程施工精度,建设与施工单位采用了3D全断面检测扫描仪,以每秒100万次的点云扫描,按照最小达到0.6毫米的点间距精度,对开挖断面和初支断面施工情况进行比对,确保工程质量达到设计要求。

龙龙铁路是国家《中长期铁路网规划》杭广高铁的重要组成部分,东起福建龙岩市新罗区,途经该市上杭县、武平县进入广东省,终到龙川县,正线全长265公里,为双线高速铁路。建成通车后,将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道,加强闽粤两省区域经济互联互通,促进东南沿海和长三角、粤港澳大湾区发展合作。(完) 【编辑:邵婉云】
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